2026年的智能物流与移动机器人赛道，正行至水深之处。在此关键节点，深耕行业近二十年的“老兵”井松智能，正以密集战略动作彰显发展底气，完成一场深刻的自我迭代。
2025年初，合肥新产线正式开工，规划年产10000台套智能物流装备，从厂房到设备几乎全由自研软硬件搭建；2026年3月，六安智能物流装备项目正式开工，两地产能联动格局初步形成。业绩层面，2025年FMR全年出货量达几千台，订单量与订单额创历史新高。
这家深耕行业近20年的企业，正在以密集的动作宣告一件事：蓄力已毕，开始全面提速。
01
战略转型：从“做系统”到“做运营”
多年来，外界对于井松智能的认知往往徘徊在“系统集成商”与“产品制造商”之间。但在井松智能副总经理王丹看来，井松智能真正的角色定位，是“智能物流价值的运营商”。2025年，这一战略定位进入全面攻坚阶段，公司正式从“系统提供商”向“智能物流价值运营商”转型。这不仅是称谓的调整，更是公司业务逻辑的一次根本性重塑。
支撑这一庞大战略转型的，是井松智能在产能底座上的重金投入。2025年，井松智能启动了年产10000台套智能物流装备的新产线。王丹将其描述为一条“离散式智能制造的自动化产线”。目前，工厂外围及内部的设备布局已经准备就绪，整个设备布局都将采用全自动化模式，并且会充分运用井松智能自主研发的所有软硬件系统和设备。这意味着，井松智能正在用自己造的机器人和系统，来生产未来的机器人，实现了技术闭环与降本增效的统一。
随着产品线从室内走向室外、从轻量搬运走向重载，井松智能不可避免地会陷入标准化与定制化的博弈。对此，王丹给出了井松智能的解题思路——以标准品为基，定制化为翼。她解释道，标准品的核心意义在于驱动规模化降本并保障快速交付，而定制化则是为了真正深入并解决客户的痛点，两者互为补充、相互迭代。
在定制化层面，王丹将能力拆解为软件与硬件两个维度。软件层面，主要涉及匹配不同物流装备的系统定制与算法定制；硬件层面，则要针对客户所需的托盘、抱夹、串杆等不同货物形态进行“肢体适配”。更进一步，面对化工行业的防爆要求或极致的节拍效率，井松智能也能提供深度的结构定制。
而这种定制化能力得以落地的底层支撑，是井松智能在软件平台上的长期积累。公司提出“软件定义硬件”的理念，并由此构建起一套一体化软件平台，实现统一调度、统一监控、统一运维，打破设备孤岛；打造强大的智能调度算法支持上百台机器人实时协同，动态优化任务分配；建立的多机协同机制则涵盖交通管理、冲突避让与任务优先级策略。随着项目规模扩大，多设备协同的复杂度持续攀升，软件的价值反而愈发凸显。“硬件是骨架，软件是大脑，项目越复杂，软件的价值越明显——这是我们真正的长期壁垒。”王丹强调。
这种“软硬结合”的逻辑在交付端展现出了较强的支撑力。在中粮可口可乐的项目中，井松智能创下了“20天极速落地”的行业纪录。王丹总结道，这种效率并非偶然，而是源于自有制造体系、软硬件全栈自研省去的协调成本，以及二十余年积累的产品管理、项目管理以及全生命周期管控经验。“经验、技术、制造，三位一体。这就是井松智能在大型复杂项目中实现‘又快又好’交付的底气。”
市场数据印证了这一转型的稳健步伐：2025年，井松智能FMR全年出货量达几千台，订单量与订单额均创历史新高，智能仓与机器人双板块增幅明显。整体呈现出“蓄力完成，全面提速”的强劲势头。
02
产品扩张：从重载叉车到人形机器人
如果说战略转型是井松智能的方向盘，那么产品线的持续扩张，就是它踩下油门的具体方式。
王丹观察到，当前市场需求最旺盛的两类产品，分别是投入小、见效快的窄巷道等小巧灵活的FMR以及技术含量高、适配场景广的重载平衡重、大前移式FMR。这折射出企业对物流自动化的要求，正从“简单搬运”向“极致效率”与“复杂场景”双向突围。
其中，重载自动化的需求正在快速爆发。为此，井松智能近两年高度聚焦重载移动机器人领域，陆续推出2.5吨室外版平衡重叉车、8至10吨超重载堆高车。目前，平衡重FMR覆盖1至10吨，堆高式FMR覆盖1至30吨。“4吨以上就是我们定义的重载产品。”王丹说。
重载场景对技术极为苛刻。井松智能在这方面积累了三项关键技术：高精度导航、重载稳定性控制、复杂环境适应性。公司采用面向室外、半室外场景的多传感器融合定位技术，确保大场景下导航稳定；专有底盘与悬挂设计配合动态重心调节算法，解决大负载启停与转弯稳定性；整车防护则兼顾防水防尘、抗颠簸及高低温湿度适应。“这些能力不是实验室参数，而是几十个重工业项目实战打磨出来的硬功夫。”王丹说。
值得注意的是，这种解决复杂场景的能力，已经转化为深度客户黏性。据王丹透露，某饮品头部客户对井松智能产品的复购次数已接近20次。“复购是评价‘价值运营商’含金量的最高指标，市场认可就是最好的答案。”
如果说重载是对既有场景的纵深挖掘，那么去年10月CeMAT亚洲物流展上同步发布的两款产品，则代表了井松智能向新场景的主动出击——智能无人装车方案填的是物流末端“最后一环”的空白，轮足式人形机器人打的是“通用场景”的入口。王丹强调，两者看似跨度悬殊，却共同指向一个目标：从物流仓储延伸至生产领域的全面打通。
FMR在仓内运转已相当成熟，但货物从月台装入厢式货车这一环节长期依赖人工，是整个链条的效率洼地。为此，井松智能去年专门组建了独立的装车团队，从销售到技术实现垂直整合。目前，利用FMR在园区内跨车间室外装卸已落地多个案例；团队还在向月台装卸、火车装箱等更多场景延伸。
人形机器人方向，井松智能选择了务实的“轮足结合”形态。“这绝不是为了炫技，”王丹坦言，“这是基于我们十余年FMR技术积累的主动选择。物流末端需要设备能上楼梯、过货台，轮式保证效率，足式负责越障，这是为了解决仓储‘最后一米’的实际问题。”
在王丹看来，人形机器人要做到“通用”，最难跨越的技术门槛在于三维空间感知与多模态AI的实时融合——机器人要在复杂环境中看得清、走得稳、干得准。技术上，井松智能以自研为主，关键环节与顶尖伙伴深度合作。目前，其已经推出的轮足式人形机器人已走出实验室，正在特定仓储与制造场景中做商业化验证，距离批量落地越来越近。
支撑这些硬核产品进化的底层灵魂，是当下火热的AI大模型。面对“AI+机器人”的各种声音，王丹的视角非常务实：“AI不是概念，而是井松智能的生产力工具。”目前，AI大模型已被井松智能集成进调度系统与机器人感知层，具体落地在动态任务分配、实时避障路径规划和设备预测性维护三个环节。
今年，井松智能还将同步推出轮式、足式两种形态的人形机器人，以更大限度地覆盖不同客户的场景差异——在行业形态之争尚未定论的早期阶段，两条路线并行探索，本身也是一种务实的选择。
03
产能先行，出海不慌：
在不确定性中锚定长期价值
产品矩阵的扩张，需要产能底座的同步跟进。
2026年3月，六安智能物流装备项目正式启动，标志着井松智能“合肥+六安”双基地联动格局的正式形成。在井松智能的规划里，两地承担着截然不同的角色：合肥承担研发中心+高端制造的角色，主攻高附加值产品与技术孵化；六安则定位为规模化产能基地，主攻批量交付与快速响应。两地合计，将支撑年产上万台套智能物流装备的产能势能。
王丹将这一产能战略概括为三句话：“以产促研、以产保交、以产拓海。”其中最后一个“拓海”，指向的正是井松智能当下另一条主攻方向——全球化。据王丹透露，新产能中有相当比例是专为海外市场预留的。
出海，对于当下的中国智能物流企业而言是必答题。井松智能近年来已陆续拿下西班牙等多个极具意义的海外项目；服务覆盖至美国、西班牙、韩国、南美、东南亚等多个国家和地区。
在深入全球市场的过程中，王丹敏锐地察觉到了海外客户与国内客户的本质差异。“海外客户有三处明显的不同。”王丹分享道，“首先，他们对系统稳定性和合规性尤为看重，对认证、标准、安全的要求更高；其次，决策周期虽然长，但一旦认可，品牌黏性非常强，倾向于长期合作；最后，他们对全生命周期服务要求极其严格，这绝不是‘一锤子买卖’。”
这种差异中同样蕴含着“结构性机会”。王丹观察到，海外许多仓库以临时租赁为主，对空间利用率要求极高，这使得高位存取设备，尤其是井松智能旗下的“大前移式FMR”需求格外旺盛。与此同时，她也注意到一个新变化，西班牙等西欧国家的询盘量正在显著增多，在全球供应链重构的背景下，中国智能物流方案正被越来越多的高端市场客户纳入考量。
面对日益激烈的全球化竞争，王丹认为井松智能的优势在于产品过硬、服务本地化以及近2000个大型项目积累下的可迁移经验。尽管品牌认知度与全球服务网络的持续建设仍是挑战，但王丹充满信心：“我们已经上路，而且越跑越快。”
这份信心不仅来自出海的顺利，更来自一名行业“老兵”的战略定力。当前，互联网大厂、造车新势力纷纷跨界入局机器人赛道，流量与资本的冲击让行业略显浮躁。但在王丹看来，跨界选手虽有资本优势，但井松智能拥有的则是难以速成的“场景沉淀”。“我们的态度很明确：欢迎竞争，专注自己，用交付说话。”王丹直言，行业越热，越需要能打硬仗的老兵。
从2007年成立到2022年科创板上市，从无人叉车到布局具身智能，井松智能走了将近二十年。站在这一节点，王丹对未来的判断清晰而笃定，智能软硬件与AI的深度融合将是行业的核心趋势，而客户的诉求正从“设备能跑”转向“越用越聪明”。
而这一转变的背后，实质上是三大跨越的已然发生：设备从自动到自主，系统从单点到全局，决策从交付到运营。为了承接这一跨越，井松智能正计划发布物流行业专用AI模型，旨在通过算法赋能，完成从“卖设备方案”向“输出数智化运营能力”的质变。
最终，王丹给出了井松智能角色的重新定义：“不是搬运工具，是运营伙伴。”——这句话不仅是一名行业老兵在AI驱动的高质量发展之路上的宣言，更是其帮助客户持续优化、持续增值的终极承诺。
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